进入2023年，陕西省交通运输开展工作局面杰出。特别是高速铁路建造掀起新高潮，多个项目先后传来新进展。
这其间，不只包括西北特大型客运纽带——西安东站，也包括陕西“市市通高铁”方针收官项目延榆鄂高铁，以及此前因线路规划优化迟滞良久的西延高铁西铜段。
因为既有铁路西康线横贯整个站场，若按原规划的详细计划，则不足以满意西安东站站场及站房工期要求，一起也给站场各项施工建造带来不同程度的阻止。
为保证西安东站建造如期推动，施行工程单位将既有西康铁路线纺织城至引镇间部分线路拨移至新建便线。如此一来，既不影响西康铁路的正常运转，也为西安东站各项施工快速推动发明有利条件，可谓一举两得。
因触及既有运营线路，各项施工必须在列车停运的270分钟“天窗点”内完结，尤其是触及的通讯、信号、电力及接触网体系施工精度要求高，安排进程极为苛刻。
自3月3日开端施工，施行工程单位跑步出场、集结200余名工程技术及作业主干，采纳“小天窗”+“大天窗”形式，分秒必争，在有限的施工时间里完结了首个工程节点方针，为继续推动西安东站四电工程建造发明了条件。
3月29日17时47分，跟着51334次和51101次电力机车上、下行顺畅经过，标志着西康铁路便线顺畅注册，为西安东站后续工程推动奠定了坚实基础。
西安东站坐落西安市高铁东城中心商务工作核心区，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型归纳交通纽带。
车站现阶段车场总规模13台27线万平方米。其间，西渝高速场5台9线线线，预留城际场。
未来，西安东站将首要承当西武高铁、西渝高铁动车、西康普速列车等南向、东南向客车的始发终到作业，远期规划将添加处理西安纽带内东向、北向普速始发终到作业。
作为中西部区域特大型铁路归纳交通纽带，西安东站建成投用后，车站旅客年发送量估计将到达3650万人次，将极大缓解西安铁路纽带客流压力，对带动西安东部片区开展，提高西安在全国路网中的区位效果发挥重要效果。
3月初，在西延高铁、沮河特大桥跨正阳路接连梁施工现场，中铁上海工程局承建的西延高铁西铜段首桩顺畅开钻，标志着西铜段全线主体工程进入实质性施工阶段。
西延高铁西铜段自西安纽带西安东站引出后向北经西安市灞桥区、港务区、高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市新区、耀州区引进铜川站，正线年，计划与铜延段同步注册运营。
3月20日，《新建西安至延安铁路西安至铜川段站房工程项目施工单价承揽投标资历预审公告》发布。公告显现，西延高铁高陵、富平南、铜川站站房工程行将真实开端发动建造。
本次投标首要工程内容为：高陵站（修建面积5000㎡，钢结构面积2690㎡）、富平南站（修建面积5999㎡，钢结构面积3757㎡）、铜川站（修建面积11999㎡，钢结构面积9410㎡）站房、站台及其他相关工程等。
投标信息数据显现，西铜段计划工期为928日历天，计划开工日期为2023年6月1日，计划竣工日期：2025年12月15日，与西延高铁2025年注册运营方针一起。
其间，富平南站站房修建形状取自当地望湖楼，传承前史回忆，照应当地传统民居特征。高陵站修建造型交融“城市北大门”的地域文明特色，提取唐代修建元素，显现渭北敞开的门户形象。铜川站规划依托能源工业文明，结合台塬地貌，传递出活跃立异，开拓进取的城市精力。
近来，天然资源部印发《关于新建铁路延安至榆林至鄂尔多斯线（陕西段）建造用地预审定见的函》，同意项目用地预审742.34公顷（包括犁地237.83公顷，触及永久根本农田11.45公顷）。其间榆林段557.4706公顷（包括犁地130.2752公顷，触及永久根本农田10.0731公顷）。
延榆鄂高铁项目是国家“八纵八横”高速铁路网包海通道的重要组成部分，也是陕西以西安为中心的“米”字形高铁路网中南北纵向骨架线的重要组成路段。
作为跨省项目，延榆鄂高铁触及陕西、内蒙古两个省级行政区，全长336.52km，新建桥梁136.37km/79座，地道168.37km/54座，桥隧比到达90.6%。总投资623.05亿元，由国铁集团会同陕蒙两省区一起出资建造。
最新信息数据显现，延榆鄂高铁（陕西段）新设延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南、红碱淖等7处车站，均匀站距离为49.20km。全线处（延安新区、榆林南），规划速度350km/h。
此前，延榆鄂高铁在榆林神木市境内曾有神木西与红碱淖两个设站计划。因为神木西计划沿线煤矿采空区很多，而高铁线路关于路基沉降要求苛刻，考虑安全要素，终究挑选在红碱淖设站计划，现在站位已根本安稳。
跟着延榆鄂高铁项目用地预审获批，陕西省“米”字形高铁网落下了最终一笔，陕西打通包海通道补上了一块要害拼图，为项目可研批复和年内开工建造发明有利条件。
下一步，待项目单位获得项目核准和初步规划批复后，榆林市、延安市有关部门将报批项目控制性工程先行用地，保证桥梁、地道等建造周期较长的控制性工程先行开工。