弯曲的青藏铁路线上，有这样一群人，十多年来，他们日复一日、年复一年，在海拔5000多米的“生命禁区”，用芳华和热血静静看护着这条高原大动脉的安全疏通。

  2006年7月1日，青藏铁路正式通车，完毕了西藏不通火车的前史。从那时起，这条最美“天路”就多了一群静静无闻的看护者。

  从动身，乘坐火车沿青藏铁路一路向北，透过车窗，每隔几百米就可以正常的看到护路队员的身影。窗外，他们身姿挺立垂直，站立在铁路旁边，伴随着呼啸而过的列车抬起右臂，庄严地还礼，给人以满满的安全感。

  安多县通天河护路大队的辖区坐落唐古拉山口北麓，辖区内40多公里路段海拔均在5000米以上，年均气温缺乏零摄氏度，是青藏铁路全线条件最艰苦、气候最恶劣的路段。

  记者采访时，正值当地较温暖的七月，可是天空仍是下起了小雪，气温到达了零下摄氏度。“全年有十个月风雪漫天、酷寒刺骨，氧量最高值只要海平面的50%，人的正常呼吸也会感到困难，气候异常恶劣。” 通天河护路大队副队长次仁桑珠告知记者。

  大队营区坐落海拔5100米的当地，间隔最近的城镇有20余公里路程，间隔县城80余公里，交通极端不方便，吃菜难、就医难、洗澡难、取暖难、住宿条件粗陋是队员们面临的最现实问题。

  在如此艰苦的条件下，大队党支部带领整体队员坚守岗位，每天24小时，一公里一岗亭，不管是烈日下、暴雨中，仍是漫天飘动的大雪里，铁路沿线，都有他们忠诚看护的身影。

  特别是到了冬天，晚上气温最低时可到达零下30℃左右，看护队员只能暂避沿线建筑的小岗亭，其艰苦并十分人所能接受。

  在“生命禁区”，通天河护路大队党支部11名党员饯别和宏扬“老西藏精力”和“两路精力”，以身作则、冲锋在前，联合带领210位护路队员战高寒、斗缺氧，紧记使命、不负重托，圆满完成了护路使命。

  高海拔激烈的紫外线、常年的风吹日晒，漆黑的面孔、漆黑的嘴唇，看这群护路队员的脸，记者很难来幻想他们才二十几岁。

  一袋口粮，一把铁锹、一卷粗铁丝，每名巡线的护路队员每天携带好东西，在自己管护的路段，来回巡查20多趟，步行20余公里。

  护路队员们常常需求顶着似刀的北风对损坏栅门做修理。由于冰天雪地，队员们的手上常常满是冻伤，在无法穿戴手套的情况下，只能光着双手修理栅门，一不小心双手就会被冰硬的铁丝再度划破，导致旧伤未愈、又添新伤。

  有时分，牛羊等动物会爬上铁路护坡进入轨迹区，不光损坏铁路护坡，更严峻的是危及火车跋涉安全，易导致十分严峻的铁路交通安全事故。

  其时夜里温度到达了零下30℃，队员们深夜里忍着酷寒，整夜行走于铁路之上，不断打扫积雪保证铁路疏通……

  “看着一趟趟列车安全地从眼前通过，当火车鸣笛声响起的时分，我的心里就会有一股自豪感情不自禁。” 昂旺益西是护路队的一般一员，他和记者说，作业尽管单调孤寂，可是他感觉自己做的这一切是有意义的。

  昂旺益西本年25岁，参与护路作业现已4年了。在这4年的时刻里，他以路为家，与家人聚会时刻很少。

  其实，二百多名护路队员都像昂旺益西相同，静静看护在“生命禁区”的“天路”两旁，为青藏铁路的安全通行贡献着自己的芳华力气。

  正是由于有这么一群“最心爱的人”静静看护着“天路”，才有了青藏铁路的安全疏通。（人民网 宋晨 实习生 石秀美）