我国高速铁路多运用无砟轨迹。无砟轨迹由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压效果。无砟轨迹的轨枕是混凝土灌溉而成，路基也不必碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨迹是当今国际先进的轨迹技能，可以大大削减保护、下降粉尘、美化环境。

  一些G字头列车（高速动车组列车）也运转于有砟轨迹，由于运转道路包含高铁线和快铁线，例如桂林市—北京市的列车短距离地运转于湘桂快铁，首要运转于京广高铁，选用CRH3C。

  可是，我国高速铁路单个选用有砟轨迹，时速250公里的渝万铁路（即渝万客运专线）、西银高铁一般路段（地道破例）用有砟轨迹（一般铁路和快铁特别路段也选用无砟轨迹）；别的，高铁站至动车所时速不高，一般也用有砟轨迹。

  2012年3月报导，中铁院建成国际速度最快的高速列车制动实验台，最高实验时速到达530公里。

  2014年1月17日等相似标题新闻报导：南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，更高速度实验列车的实验时速到达605公里。

  商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。

  商业营运速度到达200公里/小时的传统机辆形式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。

  2004年《中长期铁路网规划》提出，到2020年，全国铁路经营路程到达10万公里，首要繁忙干线完成客货分线年修订的《中长期铁路网规划（2008年调整）》确认到2020年，全国铁路经营路程到达12万公里以上，建造高速铁路1.6万公里以上。

  2011年《十二五规划》提出，建成“四纵四横”客运专线，建造城市群城际轨迹交通干线，建造兰新铁路第二双线、郑州至重庆等区际干线，根本建成快速铁路网，经营路程到达4.5万公里，根本掩盖50万以上人口城市。

  年度规划，2019年1月2日，在我国铁路总公司工作会议上，铁路总公司提出2019年保证投产高铁新线公里。