在全球行业分类标准（GICS）的框架下，轨道交通行业被精准地划定为交通运输行业的一个重要子集，其主要职责是专注于沿着预设轨道路线进行乘客和货物运输的系统的设计、实施、维护以及管理。这个行业的覆盖范围广泛，包含了各种各样的形式的轨道交通，例如地铁、电车、单轨铁路，以及城际高速铁路等。

  此外，轨道交通行业的经营事物的规模还扩展到了支持轨道交通运行的各种基础设施、技术和服务。这些包括车站设施的建设和管理、售票系统的设计和运营、铁路控制和安全系统的维护，以及其他相关的服务项目。这些都是轨道交通行业不可或缺的组成部分，共同构成了这个行业的全貌。

  根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术方面的要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。

  传统铁路：传统铁路是最原始的轨道交通，分普速铁路和高速铁路两大类。它主要负责大规模兼远距离的客货运输，通常由大型机车牵引多节车厢或车皮进行运载。传统铁路是轨道交通的核心成员，事关国家的经济和军事命脉。

  传统铁路在中短距离市域铁路中的运用同样很广泛，如北京和温州的市域铁路，都采用了传统铁路技术。铁路作为现代交通运输体系的重要组成部分和重大民生工程，长期以来在国民经济中占了重要地位。随着我们国家铁路网建设进入加快发展的新阶段，中国目前以“八纵八横”高速铁路为骨架加快形成，综合客运枢纽同步完善。

  城际轨道：城际轨道交通是一种综合属性介于传统铁路和城市轨道交通之间的新兴轨道交通类型。它主要负责高速度兼中距离的旅客运输，通常由大型动车组运载乘客以实现相邻城市间的快速联络，满足城市群间的沟通交流。

  城际轨道一般都会采用传统铁路技术，所以又称城际铁路，部分城际轨道采用地铁系统技术，如广佛地铁。

  城市轨道：城市轨道交通是以电能为主要动力能源，采用轮轨运转体系的大运量快速公共交通系统。它主要负责无障碍兼短距离的旅客运输，通常由轻型动车组或有轨电车作为运送载体，有效缓解城市内部密集客流的交通压力。

  城市内部的轨道交通，其系统技术和外观形式繁多复杂，很多城市将境内所有非国铁性质的各种公共轨道交通统称为“轨道交通”，成立当地的轨道交通公司，如重庆轨道交通（集团）公司。因地铁系统在多数城市的公共轨道交通中占的比例最大，所以有的城市全部市内的轨道交通系统都被以“地铁一词”概括，成立当地的地铁公司，如广州地下铁道总公司。广州地铁不仅包括地铁系统，也涵盖了旅客自动输送系统和有轨电车系统。

  轨道交通的历史发展脉络悠久，其起源可追溯至公元前的英格兰，当时的Post Track被视为最早的轨道交通系统。然而，现代意义上的铁路运输始于19世纪初的英国，1812年，萨拉曼卡火车头作为首辆成功的蒸汽机车问世，此后，铁路运输在全世界内得到了广泛的推广和应用。

  19世纪末，电力开始被引入铁路运输，1881年，德国的西门子公司在柏林展示了一条电力铁路，标志着电动有轨电车线路的诞生，这一创新极大地提高了铁路运输的效率和便利性。

  20世纪初，柴油机车的出现为铁路运输带来了新的变革。然而，直到1914年，一种可靠的直流电控制管理系统的出现，才使得柴油电动机车得以广泛应用。

  进入20世纪后期，随着科学技术的进步，高速铁路开始在全世界内兴起。1964年，日本的新干线成为了世界上第一条电气化的高速铁路。自那时以来，高速铁路在全世界内得到了广泛的建设和应用。

  值得一提的是，中国在轨道交通的发展上也取得了显著的成就。自20世纪50年代开始建设铁路以来，中国已经建成了世界上最大的铁路网络。21世纪初，中国开始大规模建设高速铁路，至今已拥有世界上最长的高速铁路网络。中国的高速铁路技术也在全世界内处于领头羊，为全球铁路运输的发展提供了重要的参考。

  全球轨道交通行业正处于一个关键的发展阶段，各国政府和企业正在不断投资新的技术和设施，以提高运输效率，减少环境污染，并提供更好的服务给广大乘客。电力和柴油机车慢慢的变成了主流，而蒸汽机车则逐渐退出历史舞台。在许多国家，电力机车正在取代柴油机车，主要是出于环境保护的考虑。此外，一些非传统的地面交通方式，如单轨铁路和磁悬浮列车，虽然已经进行了尝试，但使用范围仍然有限。

  在全球范围内，高速铁路的建设和应用也在逐步扩大。例如，中国已经建成了世界上最长的高速铁路网络，而欧洲的跨国高速铁路网络也在继续扩展。此外，一些发展中国家，如印度和巴西，也在积极地推进高速铁路的建设。

  2021年全国铁路固定资产投资完成7489亿元，投产新线公里。全国铁路营业里程达15万公里，其中，高速铁路营业里程达到4万公里；复线%；西部地区铁路营业里程6.1万公里。全国铁路路网密度156.7公里/万平方公里。国家铁路营业里程13.1万公里，复线%。

  截至 2022 年 6 月 30 日，中国内地累计有 51 个城市投运城轨交通线 年上半年新增南平市 1 个城轨交通运营城市，重庆、广州、郑州、昆明、杭州、长沙、福州、绍兴、嘉兴 9 个城市有城轨交通新线或新段开通运营。

  2022 年上半年共计新增城轨交通运营线 公里。新增运营线 条，新开后通段或既有线 公里的城轨交通运营线 种制式，其中，地铁 319.29 公里，占比 87.03%；市域快轨 18.20 公里，占比 4.96%。有轨电车 29.38 公里，占比 8.01%。

  2013-2020年，我国城轨交通运营线个城市开通城轨交通运营，运营线公里，轻轨运营里程将超过300公里。

  高铁建设加快速度进行发展，客运高速化趋势显著。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划（2016版）》，部署规划了中长期铁路发展规划，在四纵四横基础上扩张至八纵八横，具体规划为：到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里（覆盖80%以上的大城市）；到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右；到2030年，铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。

  轨道交通是一个大型系列工程，包含众多相关行业和产业，上游包括轨道交通勘察设计、咨询、原材料等，中游包括工程建设、装备制造等，下游包括运营服务、维护检修等。

  随着中国经济从快速地增长阶段转向高水平质量的发展阶段，工程勘测考察设计行业所处宏观环境正经历着前所未有之变局。目前，我国工程勘测考察设计企业从传统的勘察设计向设计、施工一体化发展转变，兼具工程设计和工程项目施工资质的公司数整体增多。

  2021年，全国共有26748个工程勘测考察设计企业参加了统计。其中，工程勘测考察企业2873个，占企业总数10.7%；工程设计企业23875个，占企业总数89.3%。

  以地铁的施工为例，地铁建设周期一般都比较长，施工基本流程为：施工准备—土建工程—轨道工程—供电工程—通信与信号系统—机电设施—购置车辆—车辆调试（冷滑、热滑、单项目调试、综合连调等）—试运营筹备—试运行—试运营等。为保障工程质量，地铁车站的施工中一般都会采用明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法等，施工中还受到了地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、资金等因素的影响。

  与高铁动车组列车的核心零部件及系统构成相类似，城市轨道交通地铁车辆一般也由车体、转向架、车端连接装臵、制动装臵、受流装臵、车辆内部设备和车辆电气系统等7部分组成。

  目前上市公司业务所涉及能够进入投资视野的产品有牵引系统、制动系统（包含刹车片）、门系统、空调、辅助电源以及车轴轮对等。

  目前城市轨道交通整车制造领域基本被中国中车垄断，市场占有率超过95%，旗下株洲电力机车、南京浦镇、长客合计占据了81%的市场占有率，这一竞争格局将继续保持稳定。未来3年国内新增城轨车辆市场规模达到441、553、618亿元，中国中车及旗下相关子公司将充分受益。

  随着城市化进程的演进及新基建建设的加速，轨道交通及地铁运营里程有望持续迅速增加。根据交通运输部统计，2022年10月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有51个城市开通运营城市轨道交通线.1亿人次。

  截至2020年底，城轨交通运营线种制式同时在运营。其中，地铁6280.8公里，占比78.81%；轻轨217.6公里，占比2.73%；跨座式单轨98.5公里，占比1.24%；市域快轨819.6公里，占比10.28%；有轨电车464.6公里，占比5.83%；磁浮交通57.7公里，占比0.72%；自导向轨道系统10.2公里，占比0.13%，电子导向胶轮系统20.7公里，占比0.26%。

  轨道交通的维护服务主要是保障轨道交通安全运作的基础, 对于运营公司属于成本端, 是运营管理的重要组成部分. 线路级别不同, 修程修制各异, 但维保服务大体都可大致分为五大系列：车辆系统维保、线路系统维保、供电系统维保、信号系统维保、站场系统维保, 分别负责对轨道交通各子系统的检测、检修、维护保养。

  高铁公司有三个盈利要素：运输、线路、车站，类似于航空、高速公路、机场。高铁公司采用担当和非担当两种运营模式。担当模式通常比非担当模式享有更高的ROE。据世界银行，除了京沪高铁等少数特例采用两种模式外，大多数高铁公司仅采用非担当模式。

  京沪高铁本线车使用担当模式，跨线车采用非担当模式。本线公里线个车站始发终到的列车；跨线车指的是途经本线运行，但并非在本线年前三季度，京沪高铁日均开行本线对。据《京沪高铁列车担当协议》，京沪高铁本线上开行的动车组列车由京沪高铁公司担当；跨线开行的动车组列车由其他铁路运输企业担当。

  担当模式类似于基础设施+客运公司，高风险高回报。在担当模式下，公司为乘坐担当列车的旅客提供运输服务并获得票价款，以票价款确认收入；铁路局向公司租借动车组并提供司机和乘务员，公司向铁路局支付动车组使用费及动车组列车服务费。

  对其成本进行拆解可得为运输成本和基础设施成本。运输成本即高铁公司向铁路局租借动力组与司机乘务等工作人员（类似于航空业的“湿租”），公司向铁路局支付动力组使用费及动力组列车服务费（关联交易定价）以及能源成本；基础设施成本即高铁公司委托地方铁路局进行基础设施检修，并且支付维护费（关联交易定价）。

  该种模式风险等级较高，高铁公司承担营收风险，收入与售票挂钩，客座率和票价变化影响收入。

  非担当模式属于低风险稳健回报，公司不承担营收风险。在非担当模式下，地方铁路局担当的列车在高铁公司旗下线路运行时，高铁公司按线路和接触网向其收取基础设施收入（关联交易定价）。

  对其成本进行拆解可得为运输成本和基础设施成本，运输成本即能源成本；基础设施成本即高铁公司委托地方铁路局进行基础设施检修，并且支付维护费（关联交易定价）。

  该模式的风险等级较低，高铁公司不承担营收风险，收入与列车班次挂钩，客座率和票价变化不影响收入。

  港铁与世界上大多数国家和地区最大的不同是，采取自主经营、自负盈亏的模式，经营管理的市场化程度很高。港铁实行财政独立，自负盈亏，使其成为自主权很高的独立商业实体。

  按照一般的地铁经营模式，票务收入是地铁公司主要的运营收入来源，但是这一收入来源过于单一，而且形成的资金流入有限。与大众化的地铁经营模式不同的是，港铁公司作为自主经营、自负盈亏的独立实体，享有依据市场条件自行决定地铁票价的定价权，而且政府无权对其进行干预，如果政府进行干预，则政府就要承担“兜底”的义务和责任，就是说因政府干预而导致地铁公司的运营出现亏损，政府就必须对运营亏损进行补偿。

  港铁公司“轨道+物业”的基本模式为：先规划好地铁沿线车站选定的地方，在初步规划好的车站附近，选择具有物业发展的潜在能力的位置，作为地铁车站最终用地。

  在得到可以开发车站用地上盖空间的批准之后，与房地产开发商合作。房地产开发商的资金可用来缴纳相关土地税费及建造物业设施，物业设施所带来的利润由开发商和地铁公司依照特殊的比例分配，正常的情况下，地铁公司可获得50%的利润。此外，地铁公司也可在车站附近建立银行网点、设置广告位等涉及民生的设施，通过租赁获得收益。

  总结香港地铁的运营经验：地铁公司的运营收入除客运票务收入之外，还会有收益可观的广告、通信、地产开发等多元化经营业务，这些业务的盈利能力明显高于传统的票务收入，可当作地铁公司的重要资产金额来源和利润来源。

  地铁广告经营模式主要有三种：经营代理权外包、成立股份制公司合作经营和自营。地铁公司与媒体公司合作成立公司取得代理权共同经营，已被广泛采用，成为主流经营模式，如上海成立申通德高公司、南京成立梅迪派勒公司等。建议采用合作经营的方式，与媒体公司成立股份公司，引入媒体公司专业、先进的运营管理经验，结合济南轨道交通集团的市场垄断地位，提高广告运营公司的市场竞争力和盈利能力，成为集团的盈利增长点。

  在中国目前在业和存续的城市轨道交通企业中，有专利信息的企业共有4582家，其中，以有实用新型专利的公司数最多，共有4046家。相对专利而言，拥有软件著作权的公司数相对较少，截至2022年6月，共有938家。

  国家铁路局：国家铁路局隶属于交通运输部，负责起草铁路监督管理的法律和法规、规章草案，参与研究铁路发展规划、政策和体制改革工作，组织拟订铁路技术标准并监督实施。

  国家工信部：组织拟订重大技术装备发展和自主创新规划、政策，推进重大技术装备国产化，指导引进重大技术装备的消化创新。住房和城乡建设部、指导城市地铁、轨道交通的规划和建设。

  中国城市轨道交通协会，是在国家民政部登记注册的独立法人单位，是全国性、行业性、非营利性社会组织，是我国城市轨道交通行业唯一的国家一级协会，也是国家4A级协会。协会党组织领导机关为中央和国家机关工委行业协会商会党委，外事工作由北京市人民政府外事办公室管理，接受国家发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部、工业与信息化部、科技部、人力资源和社会保障部、市场监督管理总局、统计局等相关政府部门的业务指导。

  轨道交通与城市融合发展，轨道交通以其大运量和车站可植入土地开发的特点成为现代化大城市，尤其是高密度城市最重要的基础设施之一。

  轨道交通作为城市内交通核心站点，其所带来的人流量是非常庞大的。因此，轨道交通的站点能为其周边带来大量的资源，带动周边协同发展。随着“轨道+物业”综合发展模式不断深入，轨道交通车站周边将成为城市最大的公共空间承载地，城市用地空间将得到立体化、复合化集约利用，市民大部分生活围绕这些空间展开，与别的地方的空间相比车站周边还增加了轨道交通服务优势。

  轨道交通促进城市在更大范围内实现职住平衡，让市民生活有更大公共空间和更多样选择。在轨道交通发展过程中城市形态也随之发生明显的变化，片区人流活动重心由道路网络围合内空间转变为道路上方或下方的轨道交通车站。

  轨道交通扩大了城市半径，拓展了生活空间，提升了城市居民生活质量。作为城市人民出行的主要交通工具之一，轨道交通铺设的半径，既是城市的半径，更是居民的生活半径。极大便利了交通出行，延展了城市的生活空间，为城市居民带来了独特的立体化城市体验。

  同时，轨道交通作为城市的“触角”，不断往外延伸，打造的“同城一日生活圈”，既让城市周边居民能尽享城市繁华和公共福祉，又让城市中心居民能享受周边美食与文化，极大提升了城市居民的生活质量。轨道交通还能积极促进步行系统的完善，提供可遮风挡雨的高品质服务，公共配套安排也将突破以道路为服务分界的传统思维，在可连续步行系统范围内进行平衡。

  轨道交通串联了城市产业，促进了产业链条的延伸，为城市发展注入了活力。产业是城市发展的根基，而轨道交通无疑是城市产业的“造血”和“输血”管道。在“造血”方面，轨道交通自身作为一门新兴起的产业，不仅仅可以带动轨道设计、装备制造、科学技术研发等配套产业的加快速度进行发展，还能为城市产业的发展注入鲜活的力量。

  在“输血”方面，轨道交通关联各产业环节与多个产业园，将城市内的人力、物资、信息、技术等输送到轨道沿线产业，构建了“研发在中心、制造在周边，链式配套、梯度布局”的产业格局，为产业及园区转变发展方式与经济转型、提升能效打下基础，大幅度的提高了主城都市区的竞争力。

  轨道交通联结了各城区，优化了城市空间布局，促进了主城都市区一体化发展。发展轨道交通是优化城市空间布局、解决交通问题的非常之举、必由之路。轨道交通串点成线、连片成面，加强了各个片区之间的联系，极大地推进了主城都市区的融合。

  同时，轨道交通也架构着城市建设的“骨架”“脉络”。轨道线路铺设到哪，住宅和商业就会顺着轨道持续汇聚和发展，并形成新的城区。

  在对轨道交通行业进行财务分析时，通常会采用一系列的财务分析方法和指标。以下是一些主要的财务分析方法：

  比率分析：这是一种常用的财务分析方法，包括流动比率（衡量公司短期偿还债务的能力）、负债权益比（衡量公司的财务杠杆）、毛利率（衡量公司的盈利能力）等。

  现金流量分析：这是衡量公司现金流入和流出的能力的重要方法。最重要的包含经营活动现金流、投资活动现金流和筹资活动现金流。

  投资回报分析：这包括投资回报率（ROI）和内部回报率（IRR），用于评估公司的投资效益。

  财务预测和预算：这是预测公司未来财务情况的重要方法，包括收入预测、成本预测和现金流预测。

  估值分析：这是评估公司价值的重要方法，包括市盈率（P/E）、市净率（P/B）和市销率（P/S）等。

  在进行轨道交通行业的财务分析时，需要考虑到行业的特性。例如，轨道交通行业的资本投入大，资产折旧快，因此在进行财务分析时，要重点关注公司的资本结构、长期偿还债务的能力和资产折旧情况。此外，由于轨道交通行业的市场之间的竞争激烈，公司的盈利能力和市场占有率也是重要的分析指标。

  行业估值办法能够选择市盈率估值法、PEG估值法、市净率估值法、市现率、P/S市销率估值法、EV/Sales市售率估值法、RNAV重估净资产估值法、EV/EBITDA估值法、DDM估值法、DCF现金流折现估值法、NAV净资产价值估值法等。

  轨道交通装备产业是《国务院关于加快培育和发展战略性新兴起的产业的决定》确定的高端装备制造业中五个重点发展趋势之一，《国家中长期科技发展规划纲要（2006-2020年）》把高速轨道交通系统、高效运输技术装备列入优先主题。

  《交通强国建设纲要》提出，到2035年基本建成交通强国，到本世纪中叶全面建成人民满意保障有力、世界前列的交通强国，并对基础设施、交通装备、运输服务、科学技术创新、安全保障、 绿色发展、国际合作、人才建设、治理体系提出了具体要求。

  聚焦交通装备，《交通强国建设纲要》重点提出要加强新型载运工具研发，实现3万屯级重载列车、时速250公里级高速轮轨货运列车等方面的重大突破，加强智能网联汽车研发，形成自主可控完整的产业链。大力培育和发展高端装备制造业，是提升我国产业核心竞争力的必然要求，对于加快转变经济发展方式、推进产业体系升级、实现由制造业大国向强国转变具备极其重大战略意义。

  在新一轮科技革命和产业变革的浪潮推动下，我国轨道交通行业信息化建设步入快速发展阶段，信息化建设的成果初具规模，改变了传统的建设模式服务手段和经营方式。在现代化强国和交通强国建设中，轨道交通要加快实现由快速地发展向高水平发展的转变。当前新一轮科技革命和产业变革正在深刻影响经济社会全局，数字化、网络化、智能化日益成为重要的发展的新趋势，也是各国技术竞争和产业竞争的主战场，关乎能否占据未来发展的制高点和主动权。

  未来，研发并应用拥有自主知识产权的技术、产品，模式，掌握关键核心技术和知识软件，形成具有市场竞争力的民族品牌和中国标准，逐步建立自主可控、安全高效、主导发展的轨道交通技术链和产业链，是我国轨道交通行业面临的主课题。利用最新科技，推动轨道交通信息化，发展智能系统，建设智慧城轨，大力开创自主创新发展新局面，成为实现弯道超车的重要平台，也是加快实现由快速地发展转向高水平发展的重要机遇。

  中国轨道交通经过近年的加快速度进行发展，已经具备了较好的基础，受益于路网建设的快速推进，我国铁路各类轨道车辆的投资金额从始至终保持在较高水准。随着近年来全国范围内高铁项目的大量开工建设以及“八纵八横高速铁路网的基本建成，我国动车组保有量亦呈现迅速增加。伴随着各类车辆行车里程的累积，前期上线运营的列车逐渐进入维修期，预示着对轨道交通车辆相关配件的检修或替换需求的激增。特别是随着“复兴号中国标准动车组的应用与自主配套能力的增强，国产零配件厂商更为受益，行业内将迎来新的发展机遇。

  “一带一路”作为我国新的国际战略框架，给中国经济带来了多重发展机遇。近期着眼于“基建互通、进入互通、产业对接、资源引进”，远期则致力于商贸文化互通、区域经济一体化和共同繁荣”。据悉，为提振受到疫情严重冲击的地区经济，欧盟委员会计划在未来十年间投资1.1万亿欧元，新建近2万公里高铁网，通联欧盟各国首都。中国高铁承载着我国高端装备走出去的重任，将带动相关企业在海外市场有更大作为。

  中心城市、都市圈和城市群慢慢的变成了经济发展的重要平台。国家政策层面，支持都市圈建设，快速推进都市圈交通基础设施一体化规划建设。在中心城市、都市圈和城市群的基础设施建设中，轨道交通将成为一大重点。

  随着我国城镇化的加快，城市人口数量和密度日益增加，交通压力也随之陡增，轨道交通可以充分的利用地下和地上的开发空间，提高土地资源利用效率，提高交通便利性，轨道交通是缓解交通拥堵问题的必然选择。

  随着新一代科技革命和产业变革的发展，以互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能、、北斗卫星定位、机器人、新能源、新材料为代表的颠覆性新兴起的产业与轨道交通加速深度融合。

  5G时代到来，高可靠与低时延、大规模机器类通信等5G通信所具备的能力，将解决轨道交通目前所面临的系统复杂、节点分散、运维人员缺乏等挑战，普遍的应用于与运维相关的大规模物联网业务、全自动驾驶自动化业务等需要低时延、高可靠性的场景，为轨道交通发展带来更多可能性。

  宏观经济波动的风险：行业主营业务旅客运输，宏观经济的波动可能会影响商业活动及旅客出行需求，进而会对铁路旅客运输产生影响。

  其他运输方式的竞争风险：轨道交通具有准点率高、载客量大、经济舒适、受自然气候影响小等优点。报告期内，高速铁路与公路客运、航空客运形成了差异化竞争的局面。但是，如果未来公路网持续扩张完善、航空客运准点率和服务水准不断提高，仍可能会影响旅客出行选择，假如慢慢的出现大幅影响旅客流动的情况，将对行业的业务经营产生一定负面影响。

  能源价格持续上涨的风险：电力是运输行业的主要能源。受国家市场化电价政策影响，未来如果电力价格大大上涨，则仍可能会引起行业毛利率和经营业绩下滑。

  财务费用上升的风险：综合借款年利率水平如果上升，财务费用也将随之上升，净利润水平可能受到一定负面影响。

  轨道运输事故的风险：轨道运输安全关系到行业的正常经营，是行业业务持续稳定存在的基础。行业为确保安全生产设施和安全防护进行了必要的投入，但在经营过程中仍然面临有几率发生列车相撞、出轨、颠覆、人身伤亡、线路损坏等事故的风险。倘若出现导致行业内公司财产遭受损失，或运输业务中断，或须对其他方受到的损害承担相应的责任的安全事故，行业的业务经营和财务情况将受到不利影响。

  重大自然灾害、重大公共卫生安全事件和恶劣天气状况带来的风险：重大自然灾害如地震、塌方、泥石流、山体滑坡等，可能会造成行业运营的铁路暂时关闭、严重情况下还会造成部分路段毁损；重大公共卫生安全事件可能会影响旅客出行频率和范围。此外，恶劣天气状况如大雪、暴雨等可能对轨道的通行能力、路桥技术状态产生一定的影响，也有一定的可能造成轨道的暂时中断，这些都将直接引发行业收入降低、养护成本上升，对行业的经营业绩产生影响。

  比起传统交通，用地省但是运能较大；运行时间稳定，也比较安全；符合绿色发展大趋势，安全环保；乘客的运载能力也比较大，噪声也比较小。

  建造成本高，需要用各种先进设备，资产金额的投入比较高；建设周期长，要铺设铁轨、安装设备和各种调试工作，轻轨从开始动工到投入运营需要很长的时间；由于地铁和轻轨周边大量居民的迁入，会导致当地供需关系的改变，最终表现为物价的上涨，生活成本会随之相应提高。

  根据2020年中国城市轨道交通协会编制的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》可知，国家发展我国轨道交通行业的决心十分坚定，作为我国城轨交通行业最后一个时期（2020年-2035年）的发展规划。

  该文件提出未来将一手抓智能化，强力推进云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术与城轨交通业务深层次地融合，推动城轨交通数字技术应用，推进城轨信息化，发展智能系统，建设智慧城轨；一手抓自主化，增强自主技术创造新兴事物的能力、自助品牌创优能力，持续不断研发新技术、新产品和新品牌。通过持续不断的智能化和自主化建设，完成城轨交通由快速地发展向高水平发展转变，强力助推交通强国建设。

  总目标为到2025年，中国式智慧城轨特色基本形成，跻身世界先进智慧城轨国家行列；到2035年，进入世界先进智慧城轨国家前列，中国式智慧城轨乘势领跑发展潮流。

  伴随经济社会的高速成长，民众整体的出行需求也实现了较为迅速的提升。伴随轨道交通体系的便捷性、效率等维度持续提升，轨道交通最终所产生的吸引力持续提升，原本的运行线路规模持续发展，这使得线路负荷强度持续增长，对于最终的运行安全性形成了较大的隐患。

  这一环境下的火灾风险影响较大，而且存在重大的后果。除此之外，其通常位于地下环境，人口密度相对偏高，这使得逃生环节中的拥挤问题较为多见，若是出现故就会导致二次灾害，甚至有可能导致更大规模的伤亡。

  除了安全问题之外，车辆、轨道以及机电等相关部分的问题，作为干扰最终运行效果的核心原因，其中所存在的问题，会对于整体的安全运行形成极大的隐患。车辆或者是轨道的相关风险，重点表现为下述多个维度：

  运行体系中同时存在新式与旧式的车辆，这形成了更大的管理复杂性；新线路投入运用之后，新器材负担相关运输工作，或是针对原本设备采取更新等处理，磨合阶段有着显著偏高的故障风险。

  同时也会导致检修、维护等方面的运行复杂性大幅度的提高，这会对于最终的车辆运转形成极大的隐患；因为原本的建筑体系等要素，导致新的技术未能实现有效运用，或者其中所存在的相关缺陷，形成了相应的安全隐患。

  京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪高铁公司）于2007年12月27日在北京正式成立，标志着铁路行业首次成功地引入了社会现金投资者和中外合作经营模式，实现了铁路建设投融资体制的新颖改革。京沪高铁公司作为京沪高速铁路及其沿线车站的主要投资方、建设方和运营方，采取了委托运输管理模式。在此模式下，京沪高铁公司将京沪高速铁路的运输管理工作委托给了沿线的北京局集团公司、济南局集团公司和上海局集团公司，同时也将牵引供电和电力设施运行维修工作委托给了中铁电气化局集团。

  京沪高速铁路连接了我国两大经济发展带——京津冀和长三角，其稳定的客流量为京沪高铁公司的良性发展提供了坚实的基础。在未来的发展中，京沪高铁公司将围绕资产经营、资本运营、委管监督、品牌塑造、依法治理这一基本定位，力争在安全管理、设备质量、服务水平、运输效率、综合效益以及品牌形象等方面达到世界一流的水平。

  中国中车股份有限公司（以下简称中国中车，CRRC）是由中国北车股份有限公司和中国南车股份有限公司依照对等原则进行合并而成的A+H股上市公司，得到了国务院以及国务院国资委的批准，并经中国证监会核准。2015年6月8日，中国中车在上海证券交易所和香港交易所成功上市。公司总部在北京，旗下拥有46家全资及控股子公司，员工总数超过17万人。

  中国中车继承了中国北车股份有限公司和中国南车股份有限公司的全部业务和资产，成为全世界顶级规模、产品品种类型最全、技术领先的轨道交通装备提供商。企业主要经营的经营事物的规模包括：铁路机车车辆、动车组、城市轨道交通车辆、工程机械、各类机电设施、电子设备及零部件、电子电器及环保设备产品的研发、设计、制造、修理、销售、租赁和技术服务；信息咨询；实业投资与管理；资产管理；以及进出口业务。

  中国中铁股份有限公司（以下简称中国中铁）的经营领域覆盖了众多基础设施建设领域，涉及铁路、公路、市政、房屋建筑、城市轨道交通、水利水电、机场、港口、码头等，可提供从项目设计、建设到投产运营的全流程服务，实现了建筑业的纵向一体化。同时，中国中铁采用有限相关多元化战略，在勘察设计与咨询、工业设施和零部件制造、房地产开发、矿产资源开发、高速公路运营、金融等领域也取得了良好的业务发展。

  在技术研发与应用方面，中国中铁在特大桥梁、深水桥梁、长大隧道、铁路电气化、桥梁钢结构、盾构及高速道岔的研发制造、试车场建设等领域，积累了深厚的经验，形成了独特的管理优势和技术优势。在桥梁修建技术方面，多项修建技术已达到世界领先水平；隧道以及城市地铁修建技术处于国内领先水平，部分技术达到世界领先水平；而铁路电气化技术则代表了当前中国的最高水平。

  国际主要企业有庞巴迪公司(BBDb)、阿尔斯通(ALSO)、西门子公司(SIEGn)等。

  成立于1967年并以加拿大蒙特利尔为全球总部的庞巴迪公司(Bombardier)，是全球领先的交通解决方案创新供应商与交通设备制造业的重要参与者。公司在全球飞机制造业中排名第三，同时也是全球最大的铁路和轨道交通设备制造商。其主体业务包括支线飞机、商用喷气飞机以及各类铁路和轨道交通设备的研发与制造。

  在铁路运输市场，庞巴迪以其卓越的制造和服务能力，处于行业领导地位。公司产品线丰富，包含铁路客车、全套运输系统、机车、货车车厢、牵引系统，以及一系列铁路信号与控制解决方案。庞巴迪不仅专注于制造业务，也提供一系列的服务项目，包括车辆及车队的维护、器材与物流，以及对旧设备的翻新、工程再造和大型修理服务。这些全方位的服务，巩固了庞巴迪在铁路运输市场的领导地位。

  阿尔斯通公司，自1928年在法国创立以来，一直专注于工业与电气设备的生产，以及电力的供应输配业务。作为全世界基础设施和工业市场中的主要参与者，阿尔斯通（原为通用电气阿尔斯通）在部件、系统和服务提供方面拥有核心竞争力。其业务分布涵盖六大领域：能源、输配电、运输、工业设施、船舶设备和工程承包。

  在全球轨道交通基础设施领域，阿尔斯通稳占行业领导地位，其市场占有率约占全球轨道交通市场的18%。该公司推动的技术革新和对环保的坚持，使其在全球轨道交通行业中树立了新的行业标准。阿尔斯通的工程师队伍更是实现了一系列的技术突破，包括建造出世界速度最快的火车和具有最高运力的自动化地铁，这进一步确立了阿尔斯通在全球轨道交通行业的领先地位。

  西门子公司（Siemens AG）是全球知名的工业制造巨头，自1847年由韦尔纳·冯·西门子在德国慕尼黑创立以来，已发展为一个在能源、工业制造、医疗设施、铁路运输和建筑技术等多个领域具有影响力的全球公司。

  在铁路运输领域，西门子一直在全世界内发挥着核心作用。企业具有全面的铁路运输解决方案，包括高速列车、城市轨道交通车辆、货运列车和相关的基础设施设备，例如信号系统、电力供应设备等。此外，西门子还提供全方位的服务，包括车辆维护、系统升级以及设备翻新。

  随着全球经济的持续发展和城市化进程的加速，轨道交通行业的未来发展前途十分广阔。以下是我们对轨道交通行业发展的几点展望：

  首先，电气化和自动化将成为轨道交通行业的主要发展的新趋势。随着环保意识的提高和技术的进步，电力机车将逐步取代柴油机车，成为轨道交通的主流。同时，无人驾驶技术的发展也将对轨道交通行业产生深远影响。通过无人驾驶技术，能大大的提升运输效率，降低经营成本，同时也能大大的提升乘客的安全性。

  其次，高速铁路的建设和应用将逐步扩大。随着科学技术的进步，高速铁路的工作速度和运输效率将进一步提升。同时，随着跨国和跨地区高速铁路网络的建设，高速铁路将在国际长途运输中发挥更大的作用。

  再次，轨道交通的服务的品质和乘客体验将得到逐步提升。随信息技术和大数据的应用，轨道交通的服务将更加个性化和智能化。例如，通过大数据分析，可以更准确地预测乘客流量，从而优化运营策略。同时，通过移动支付、无线网络等技术，能大大的提升乘客的便利性和舒适度。

  最后，轨道交通的安全性和可靠性将得到逐步加强。随着新材料和新技术的应用，轨道交通的设备将更加耐用和安全。同时，通过先进的监控和管理系统，可以实时监控轨道交通的运作时的状态，及时有效地发现和处理问题，来保证乘客的安全。

  总之，未来的轨道交通行业将是一个高效、安全、便捷和环保的行业。各国政府和企业要抓住这些发展的新趋势，积极投资新的技术和设施，以应对未来的挑战和机遇。