中新网广西新闻9月9日电（曹植勤）一条地道，长度5.1公里，开凿了3年，现在仍在掘进。迄今抽出来的涌水超1500万立方，是一整个西湖的库容量。涌水、涌泥、塌方等难题无处不在

  这是记者日前看望广西大塘至浦北高速公路控制性工程平田地道时了解到的状况。该地道地质环境极端杂乱，施工难度极大，可谓“广西最难地道”。

  平田地道，坐落广西钦州市灵山县境内，是广西统筹推动的严重交通基础设施项目大塘至浦北高速公路的控制性工程。地道左线米，为现在广西高速公路在建第三长地道，也是中建集团在广西建造的最长地道。中建八局南边公司大塘至浦北高速公路四分部项目部，承担起地道建造的重担。

  项目建造初期，在项目经理周勇的带领下，“筑隧”使命有条有理地展开，一起成绩斐然：项目屡次成为观摩工地，取得了国家交通运输部2019年度“安全交通”典型立异优异事例赞誉；自主研制的“地道应急预警系统”取得2019年度广西交通运输厅“安全交通”典型立异优异事例赞誉；接连两年取得建筑规划企业年度“安全出产先进单位”“优异项目班子”“质量工程查核第一名”等荣誉；周勇建造团队被命名“周勇匠心筑隧立异工作室”，为第一批中建八局局级员工立异工作室。

  至2019年12月底，左洞完结开挖3342米，占全长5110米的65.4%，右洞完结开挖3180米，占全长5110米的62.2%。面临如此杰出发展势头，咱们都不由得暗自快乐。

  2020年1月6日下午，项目副经理秦智成在在斜井作业面值勤，右洞掌子面突发大规模涌水崩塌现象。水从掌子面多个岩缝喷涌而出，短短30分钟即淹没了整个斜井工作面。

  面临出人意料的恶劣状况，秦智成立刻让作业人员暂时撤离，随即添加抽水机进行抽水。在往后，由常备的4台，添加到8台，再添加到10台。这10台90千瓦的抽水机，直到今日都还没撤下来，24小时不间断抽水，每小时抽水算计约1500立方。

  从那天起，斜井掌子面的裂隙水不断涌出，顶上则滴水不断，作业面成了当之无愧的“水帘洞”。建造者在里边“水中行进”作业，各种不知道的风险随时有可能产生。这，成了四分部斜井里边的常态。

  除此以外，还有塌方。“其时还在作业，发觉水流增大，并有反常动静，掌子面也开端不断往下掉石头，所以咱们立刻安排撤离。”项目安全总监刘晨回忆起那次塌方仍心有余悸，“刚把人拉下作业区，整个掌子面顶上就产生了塌方，一会儿塌了十几米。”

  岩变，也是让项目建造者苦不堪言。据项目总工潘彦邑介绍，地道通过7个裂隙密布带，岩体工程性质十分杂乱。“咱们会依据掌子面呈现的岩层，来做不同的开挖方案。岩层的一直在改变，就从另一方面代表着咱们的方案要一再替换。”

  本认为能顺畅施工的平田地道，呈现了“绊脚石”迄今累计呈现掌子面崩塌150余次、突泥涌砂10余次、大规模涌水7次、大范围支护变形5次。“这可谓是广西最难地道了！”专家到现场调研时纷繁慨叹。

  即使困难重重，但八局铁军不会服输。针对地道杂乱地质结构与岩体极端富水的状况，项目约请山东大学院士李术才团队、中建八局副总工马俊教授等区内外水文地质专家、高校闻名教授、勘测规划专家比及现场辅导，并安排举行地道水文地质研究会、治水方案研讨会等专题会议达50余次。

  针对围岩改变快的特色，项目施行“岩变我变施工变”的方案，项目管理人员积极主动到施工现场调查岩变节理和走向。增强超前地质预告，添加资源配置，添加操作能力强的工作人员。

  在听取有关专家、部分给出的定见主张后，项目部从头调整施工安排方案，结合实际归纳推动施工节点，建立了质量安全系统与施工强度相匹配的安全措施。截止现在，地道建造已安全平稳渡过150屡次不良地质塌方和各类突泥涌水地质灾害，未产生安全伤亡事故，施行工程质量持续坚持全线抢先。

  又是一个清晨，项目专业工程师陈永康走出斜井，刚通宵处理完一个习认为常的塌方状况使得他双眼通红，浑身泥浆没一处干的当地。但他好像一点疲乏都没有，双拳紧握，用力对着大山喊作声：“平田地道，我和你干上了！”（完）