黄河入济，将济南这座城市一分为二，自然形成了南北两岸。多年来，济南的发展重心曾经长期框定在黄河以南，城市发展受天堑制约，触角难以向北岸延伸。现如今，历时45个月，经过无数建设者的辛勤付出，济南黄河济泺路隧道这条承载着济南“北起”梦想的超级工程如期竣工。钢铁巨龙盘踞在黄河之下的几十米，正待腾飞。潮起大河之畔，它将为济南从“北跨”到“北起”，贯彻落实黄河重大国家战略和建设新旧动能转换起步区注入强劲动力。
济南为黄河流域少数几个处于地上悬河段的省会城市，经过多年发展，形成了以大明湖为中心，东西狭长、南北短促的带状格局。城区东西最长处达90公里，南北最窄处仅10余公里，城市发展空间受天堑制约日益受限。2017年，济南市携河北跨的发展理念提上重要议事日程，黄河将以“城中河”的功能定位融入城市发展格局。北跨的意义在于引导济南城市人口、基础设施和产业向北拓展，扩大辐射带动效应，带动黄河两岸经济高效、一体化发展。
携河北跨，交通先行。跨黄桥隧的建设成为携河北跨发展的首批重点工程，将为黄河重大国家战略、新旧动能转换和济南“北起”提供强劲的交通支撑。而在“三桥一隧”建设启动之前，济南城区仅有济南黄河大桥、建邦黄河大桥及几座黄河浮桥等为数不多的跨黄通道，交通瓶颈制约日益凸显。打通跨黄河交通要道，完善城市道路和公共交通体系势在必行。
时间紧任务重，从2017年底开始，济南携河北跨重要交通支撑的“三桥一隧”项目陆续开工建设，其中济南黄河济泺路隧道于2017年11月份率先动工建设。一个城市在黄河之上同时启动“三桥一隧”建设，在新中国成立后并不多见，可见当下济南北跨黄河拓展城市发展空间、促进新旧动能转换时不我待的决心。
济泺路隧道工程开启了黄河天堑由水上跨越到水下穿越的新时代。迈过了交通天堑，机遇随之而来。2018年1月，国务院正式批复《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》，明白准确地提出支持济南建设新旧动能转换起步区。起步区横跨黄河两岸，规划面积1030平方公里，其中在北岸的面积约730平方公里，与目前济南主城区的面积相当。在“北起”的蓝图中，起步区被明确为“城市空间拓展的主阵地”，随着慢慢的变多的产业与资源加速向黄河以北集聚，两岸融合发展的脚步越走越密，济南城市的发展空间必然得以大幅拓展。以跨河通道为纽带，济南市正构建黄河南北两岸交通一张网，推动城市南北联动、一体发展。
济南黄河济泺路隧道项目位于城市中轴线，北连鹊山、济北次中心，南接济泺路，距建邦黄河大桥和济南黄河大桥的垂直距离分别为5.3km和5.1km，采用市政道路与轨道交通合建的方案。项目全长4760m，最重要的包含隧道段3890m、接线m及相关的附属工程。该工程由济南城市建设集团负责投资建设，中铁十四局集团作为EPC总承包方，联合中铁第四勘察设计院集团有限公司、黄河勘测规划设计有限公司组织施工、设计。
济南黄河济泺路隧道是黄河上首条公轨合建的交通隧道，上层为双向6车道公路、下层为轨道交通预留空间，工程建成后，汽车、地铁将同步穿黄，连通主城区和济北次中心，形成新旧动能转换的核心区。同时也是国内超大直径盾构机首次穿越地上悬河，项目有深基坑、浅覆土、大直径、长距离、高水压、粘土质、首次穿越地上悬河等特点，施工难度大、风险高，被誉为“万里黄河第一隧”。
2020年10月30日，济泺路隧道工程东线日，工程双线月，工程达到通车条件。
“桥隧建设一小步，携河北起一大步。”济泺路隧道工程是国内第一条穿越黄河的大型交通隧道,它不单单是省城实施北跨黄河“三桥一隧”之一,还是济南新旧动能转换先行区建设的标志性工程。项目建成后将大大加强济南北部新城与主城区的联系，届时，市民开车通过水下隧道最快4分多钟可“穿越黄河”，比绕道济南黄河大桥节约近一个小时，打破了黄河天堑对济南城市发展的制约，助力携河北跨，引领城市发展，对完善城市道路和公共交通体系具备极其重大意义，将加快新旧动能转换，成为济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”的南北交通大动脉。
站在新起点，推动黄河北岸加速崛起，从“北跨”到“北起”，成为千年古城面临的新使命，也是实现大城之梦的重要支撑。省委常委、市委书记孙立成在调研时强调，济泺路隧道是加快建设新旧动能转换起步区、深入实施“北起”战略的重要跨河通道，是代表省会城市形象的地标性建筑。
由国家最高科技奖获得者、中国工程院院士钱七虎，中国工程院院士李术才等专家学者组成的专家组认为，济南黄河济泺路隧道工程是国内首次在黄河中下游地区采用超大直径盾构穿越地上悬河的成功案例，项目的成功建设积累了丰富的盾构法下穿地上悬河修建通道的实践经验和技术储备，为黄河中下游地区通道建设多方案选线提供了有力依据和成功案例。
今年，济南市还将启动新一批跨黄河桥隧建设，力争年内开工6条，未来，起步区范围内将呈现19条通道的跨河格局，到2040年济南跨河桥隧的数量有望可达26条。
“每个桥隧工程都是一个复杂的系统性工程，离不开市委市政府的正确领导、主管部门和集团党委、集团各职能部门以及社会各界的全力支持”，济南城市建设集团工程三部部长赵世超表示。为更好地建设桥隧工程，2017年6月，市政府成立了北跨桥隧工程建设指挥部，由分管副市长任指挥长，市委宣传部，市交通、信访、发改、公安、国土、规划、建设、城管、环保、审计、安监、国资等各市直部门负责人任成员。在工程建设过程中，指挥部为工程建设提供了有力保障，所以项目才能在最短的时间内快速完成立项;之后的征迁、手续、设计、施工、验收、运营才能环环相扣、压茬推进。
此外，水利部黄河水利委员会及各级黄河主管部门对项目给予了大力支持。济泺路隧道是第一次盾构穿越地上悬河，黄河大桥是黄河上第一座并桥建设的桥梁，充足表现了黄委会和山东黄河河务局对济南市的支持与厚爱。桥隧工程涉及济南的槐荫、天桥、历城、济阳和德州的齐河两市五区(县)局，也正是济南黄河河务局的全力支持下，得以迅速完成大堤及各类补偿、浮桥拆除安置。
“还要感谢省、市、区电力公司和工程所在地的区委、区政府和街道的支持对我们的支持。”赵世超说，同为线性工程，不可避免的存在许多交叉，大量的电力迁改，给省、市、区电力公司增加了大量的工作。施工用电、正式用电，在各级电力公司的全力支持下，第一时间得到圆满解决。众所周知，征迁工作难啃的“硬骨头”，区委、区政府和街道做了大量工作，才使得项目够快速进场施工。
在各参建单位团结协作下，高质量、高标准、高效率地完成了济泺路隧道工程建设，将项目打造为“民生工程”、“精品工程”、“安全工程”、“绿色工程”、“廉洁工程”，为推进“携河北起”和济南起步区建设提供了有力的交通支撑，为新时代社会主义现代化建设作出了新的贡献。