国际最长最宽的钢壳海底沉管地道——深中通道海底地道近来合龙，2024年建成通车后，隔“洋”相望的深圳、中山两市的通行时刻将从两小时缩短到20分钟。这一长约6.8公里，横截面最宽超越55米的地道，在全球初次完结海底双向八车道通行，这是我国地道建造工程发明的又一项最新国际纪录。

  青海天峻县境内，2014年全线公里的新关角地道，平均海拔3500米，是全国际高海拔榜首长地道；

  横穿秦岭、2021年建成的秦岭天台山地道，出渣量约517万立方米，以高度1米折算，能够平铺723个规范足球场，是全国际建造尖端规划的高速公路地道；

  估计于2025年通车、全长22.1公里的天山成功地道，是全国际在建最长高速公路地道……

  地道被形象地称为“咽喉工程”。我国地质条件杂乱，很多工程面对国际级建筑难题：黄土高原，土质松软极易垮塌；云贵高原，暗河岩洞密集成网；青藏高原，多年冻土热融冻胀……以“最难掘进的铁路地道”大柱山地道为例，因为地处横断山脉，断裂带布满，充足降水又将山内岩石腐蚀出很多岩洞。“咱们90%的精力，都在和施工最怕遇到的涌水、突泥作战。有时，抽水泵抽出的水能在半山腰构成瀑布！”时任中铁一局大瑞铁路项目经理的姜栋说。这条火车7分钟即可穿越的地道，终究历时12年建造完结。

  研制设备——被称为“铁路建造史上的地质博物馆”的高黎贡山地道，要饱尝高地热、高地应力、高地震烈度检测，国内最大直径硬岩掘进机“彩云号”应运而生，在杂乱地质条件下通行无阻；

  改造技能——雪山一号地道平均海拔4400多米，是国际上建筑难度最大的高海拔公路地道之一，终究，建造者依托“混凝土抗冻融”“三次衬砌”等特别工艺完结，为国内外冻土层上施工建造积累了名贵经历；

  优化计划——全球横断面最大的黄土地道张茅地道，最大开挖断面超越160平方米，为防止垮塌，建造者立异性地将断面分为3个台阶、7个施工面……

  一次次打破职业禁区，不只发明了奇观，也丰厚了地道建造的我国计划。中交四航局深中通道项目副经理林伟才介绍，在深中通道海底地道建造中，为保证地道质量、削减对海洋环境影响，简直每一个环节都有工程立异。“比方，沉管管节以高体积稳定性自密实混凝土为资料，由国际首例智能浇筑设备制成，经国际最大载重台车组移运……”很多成套自主研制的“国际创始”，完结了我国地道工程技能的新跨过。