1908年，沪宁铁路修到了南京，1911年，津浦铁路修到了浦口，但因为长江的隔绝，南北铁路一向不能贯穿。1933年，在浦口和下关之间修建了火车轮渡，但客货运输仍遭到许多约束。新中国建立后，江苏省和上海市一向很关怀长江大桥的建造，因为南来北往的列车在南京靠轮渡过江，速度太慢；上海是重要工业城市，发电用煤量大，而煤炭主要靠铁路运输。

  南京大桥的规划的详细计划在1958年已开始构成。同年10月，铁道部会同中科院在武汉举行了长江三大桥技能协作会议，依据勘察资料和开始规划的详细计划，要点评论南京大桥各项问题。同年12月，在武汉举行第2次协作会议，评论各单位的研究效果和计划。1959年5月，在南京举行第三次协作会议，评论管柱结构、振荡打桩机和钻机。

  南京长江大桥工程最难的是根底。长江南京段水面宽广，水文地质条件杂乱。除了江宽、水深、覆盖层厚的特色外，因为离入海口近，还遭到潮汐和飓风的影响。夏秋季节的飓风袭来时，江面风力到达10级以上。因为遭到铁路联接和城市布局的约束，难以挑选更适合的桥址。从高水位至持力层岩面，一般都到达或超越70米，地层有破碎带和很厚的风化层。水深流急和潮汐影响，给施工带来非常大的困难。江中桥墩选用了4种计划：一是重型混凝土沉井根底，二是钢沉井加管柱根底，三是浮式钢筋混凝土沉井根底，四是钢板桩围堰管柱根底。详细来说，1号墩选用重型混凝土沉井根底，2、3号墩选用钢沉井管柱根底，4、5、6、7号墩选用浮式钢筋混凝土沉井根底，8、9号墩选用钢板桩围堰管柱根底。这些计划，都是依据各墩位实在的状况和其时的技能条件，经过了重复证明后拟定的。可以说，南京长江大桥正桥根底对我国深水根底技能具有开创性含义。

  南京长江大桥的钢材由我国自行制作。其时苏联已中止供给，国内没有适用的钢材。大桥局和鞍钢联合开发了新钢种16锰桥钢(16Mnq)，鞍钢共出产了1.4万吨，及时满意了大桥建造需求。现在16锰钢已成系列(Q345)，在建筑界取得广泛使用。一起，还构成了一个传统，施工公司进入资料范畴，与钢铁企业联合研发新资料，满意多种工程的需求，并且归入国家标准。

  南京长江大桥在铁路面纵横梁体系中开始使用高强度螺栓，这也是一个大奉献，为我国铁路栓焊梁桥的开展供给了名贵经历。

  在结构上，南京长江大桥选用了跨度160米变高钢梁，这是资料功能和技能开展的效果。

  在我国，南京长江大桥最早使用计算机控制架梁，提高了准确性、安全性和工作效率。

  1966年上半年，江心桥墩悉数出水， “文革”随即到来，大桥建造资金和资料呈现缺少，是罢工仍是持续施工，面临着困难挑选。国家相关部分指示：持续架起钢梁，完成铁路桥通车，公路及隶属工程从简，尽量紧缩出资。从前提出削减公路车道、将公路桥面改成木结构和撤销桥头堡的计划。这时的军管会来了，决议仍按原规划的详细计划施工，不只不能降低标准，并且还要做得更好。

  林国雄，湖南长沙人，先后就读于唐山铁道学院工程力学专业和长沙铁道学院桥梁专业。曾担任大桥局勘察规划院总工程师，大桥局总工程师，建造南京长江大桥时任工地规划组技能员。

  郑义华 收拾 郑义华，1956年出生于武汉，湖北省作协会员，高档政工师，出书散文集《知青遗事》，长篇小说《烛焰》。