“国际海拔最高的青藏铁路投运，使西藏挥手告别了不通铁路的前史，成为助力青藏高原跨过开展的强力引擎，也为勾画西部交通新蓝图打下基调。”青藏铁路公司副总经理祝建平说，以钢铁大动脉为枢纽，未来将构成“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的西部铁路枢纽。

  我国发动西部大开发方针以来，青藏高原进入新开展时期，尤其是青藏铁路注册后，青藏高原进入“铁路经济”年代，展现着史无前例的生机和生机。

  到本年5月底，青藏铁路累计运送进出藏旅客6299万人次，运送货品29762.4万吨。客、货运送量年增长率别离为8.9%、17.5%。

  “青藏铁路运能、运力的增强，与服务保证、复线年来，青藏铁路新增复线公里。”分担建造的青藏铁路公司副总经理江泽涛说。

  青藏铁路西格二线电气化全线注册运营后，管内近对折的线路完成了由单线向双线电气化、由内燃机车向电力机车以及由普速向提速的改变。现在，拉日铁路路基、桥跨工程基本完成，已开端全面铺轨；兰新第二双线青藏公司代建段建造稳步推动，已进入无砟轨迹体系工程施工；格敦铁路现已开工建造，建成后与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成西北首条“环形铁路”网。

  青藏铁路公司估计，到2015年，青藏铁路公司年客、货发送量将别离到达1000万人、9000万吨，年均递加别离为11%、22%。

  据介绍，青藏铁路公司还加大管内部分生产型企业专用线施行专项改造，特别是甘河工业园区专用线、那曲物流中心二期项目等建造，为两省区招商引资发明有利的运送环境。

  “十二五”期间，青藏铁路延伸线和支线将渐渐的变多，兰新第二双线、至日喀则铁路、格尔木至敦煌铁路、格尔木至库尔勒铁路以及西宁客站枢纽改造工程都将全面竣工，关角新地道贯穿并完成西格全线双线电化运营。

  与此同时，西宁至玉树、昌都、昆明铁路建造项目有望归入《国家中长期铁路网规划》，至林芝、格尔木至成都、西宁至成都铁路将归入国家铁路“十二五”规划，格尔木至库尔勒铁路预可行性研究报告经过评价，行将规划建造。

  这样一来，逐步完善的西部铁路网将使青藏高原向东融入“成渝经济带”，向北可营建“陕甘青藏经济带”。

  在高原上建造及运营铁路，面对许多国际性难题。经过青藏铁路的建造，我国霸占了冻土技能、高寒缺氧、生态环保等三大难题，创出多个奇观，变成全球高原铁路模范和样板。祝建平说：“未来规划建造的高原铁路，能够学习青藏铁路在建造、运营和办理等方面经历，活跃打造资源节约型、环境友好型、生态文明型的西部铁路网。”

  新华网西宁7月4日电（记者何伟）青藏铁路全线年后，我国正以现有铁路为枢纽，大规模加快推动西部铁路网建造。“国际海拔最高的青藏铁路投运，使西藏挥手告别了不通

  当浮层化现象严峻时，咱们遇到的应战是，出的主见没有太大实操价值，从事实际操作的人…