（新闻联播）：曩昔5年，我国建造者攻坚克难、科学施工，在山岭奇峻、地质杂乱区域霸占一个个难题，凿出通道，一个个地道工程在建造者的砥砺猛进下坚强前进，发明一个又一个国内首创。

  在重庆主城与四川盆地间的中梁山里，成渝客运专线列车正在经过新中梁山地道进入重庆，就在列车呼啸而过的山里，一座高铁地道组成的铁路立交正在建造。

  在国家高速铁路网里，重庆连接着多条国家铁路大动脉。为了让重庆多个方向的高铁彼此连通，在山肚子里建立交地道的斗胆想象被提了出来。但是，建单一地道的技能满意不了建一个地道群的需求，建造者面临的是一个又一个难题。比方，上下参差的地道洞中有洞，乃至一洞连几洞，地道口也从90平米到274平米不等，仅是为了让固定模板台车灵敏多变，工程师们研制出了像“变形金刚”似的可变型台车。

  在整个中梁山地道群建造中地道口巨细改变多达18次，“变形金刚”也变身了18次。不同的规划的详细计划、每一项新技能，在建造过程中都成为建造者的一个个壮举。

  相同靠立异技能完结壮举的，还有云南境内成贵铁路玉京山地道。6月22日，玉京山地道泄水洞施工通道与巨型暗河岩洞顺畅贯穿，不只穿越了煤层，还维护了一个巨大的岩洞。

  岩洞暗河改道既绕开了高铁经过的地道，又没有损坏它本来的过水空间，完好的水体体系得到了维护。在我国高铁建造史上，榜首次成功完结对岩洞内大流量暗河的改道，在高危险地质情况下，地道大跨度安全经过成为了或许。

  无论是碰到煤层，仍是喀斯特地貌，乃至在“软豆腐”地质里打地道，河道底下施工，一个个地质环境杂乱的难题，都在建造者的砥砺猛进下逐一霸占，诞生了一个个国内首创。

  京沈客专辽宁段的向阳地道下穿国道和铁路，为防止塌方冒顶和变形，工程选用了缩短掘进时刻，减小药量和震动力的弱爆炸等一系列新技能。

  被称之为“刀尖上的贵阳轨道交通”在喀斯特地貌中坚强前进。地道下穿南明河，选用的注浆掘进开挖工艺在国内抢先。为供给足够的电力保证，日前开工的我国首条特高压输电线路穿越长江地道，破解了江底深、水压高、穿越有害化学气体地层的施工难题，其技能在国际上首创。

  5年里，建造者建成了新疆“天山榜首隧”——东天山专长地道，是目前国内规划施工难度最大、危险最高的地道之一。

  5年里，前不久贯穿的我国西部铁路网主骨架、“一带一路”沿线交通大动脉——兰渝铁路上的胡麻岭地道，其技能难度被定为“国内稀有，国际难题”。

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