在河南省嵩县九店乡，有一个以石为名、因石出名的小山村石场村。小山村依山势而建，石房石屋，石院石墙，街倚房连，参差呼应。顺着小块青石铺成的青石小路入村，随处可见石碾、石磨、石槽、石磙、石桌、石凳整个村庄成为石头的世界。图为从空中俯瞰石场村的部分民居。
据了解，石场村不少村民都有高超的石匠手艺，他们根据当地的地貌特点，利用山区丰富的石材资源，筑房、修路、垒墙、制作生活用具、垒造梯田。图为从空中俯瞰石场村的部分民居。
这个“藏在深山人未识”的小山村几年前才被热爱在山水间游走的“驴友”发现，引来大批游客。当地政府也着手在这里开发旅游，在保留原始风貌的前提下，对村中的石头房屋、街道和周围环境进行了维护、改造。图为石场村一位村民带着孩子在村中玩耍。
事件：中梁山隧道纵向通风设计曾被国外通风专家反对，长达1年多时间里，外国专家先后来渝4次激烈辩论，最终在这天接受了方案。中梁山隧道在国内交通史上一鸣惊人，被称为“华夏第一洞”。
工期提前半年！节省投资4500万元！每年节电430万度！25年前的今天，中梁山隧道通风设计成为中外交通领域标杆！
你可能不知道，被喻为重庆最堵隧道的中梁山隧道，曾在整个世界为重庆赢得尊重和荣誉。重庆高速集团老专家、前总工办主任汤乾忠见证了这样的一个过程：“25年前的今天至关重要，由中国专家设计的中梁山隧道纵向通风方案，获得外国专家的肯定并施行。隧道通了，相当于公路也通了。”老汤说，两年后的1994年10月8日上午，成渝高速公路重庆段顺利通车。那天，在重庆段起点上桥，万人集会，鞭炮震响，气球漫舞重庆人用传统的节日庆典方式，庆祝西南第一条高速公路诞生。
“19841994年，从酝酿到建成通车，7年准备，3年施工，这样的一个过程不可思议的漫长，但却十年磨一剑。”老汤说，经过3年翻山越岭，重庆交通局委托铁二院实地勘察，前后组织120余名工程师，设计图纸重1000余公斤，最后完成成渝公路重庆段最佳设计方案。
按1985年工可报告估算，成渝公路重庆段114公里公路，1986年，交通部同意重庆段中梁山隧道和缙云山隧道一次建成双洞，如按高速公路标准来修，工程投资是天文数字。
“重庆人修高速的决心不变，成渝公路建设汇集了各渠道资金，重庆自筹7.855亿元，交通部5次支持，补助达到4.625亿元。1987年，经国务院批准，成渝公路被列为世界银行贷款项目，重庆获得5000万美元贷款。”老汤说，重庆第一次承担如此高速公路，人才奇缺，好在重庆市交通学院道桥专业大学生顶了上来。
就这样，1990年5月9日，在成渝公路东段的中梁山隧道工地，终于炸响了重庆段开工第一炮。
修建成渝公路期间，时任重庆市人大常委会主任于汉卿为中梁山隧道贯通起爆最后一炮
1994年10月8日上午，在成渝高速公路重庆段通车，庆典上气球漫舞，汤乾忠（中）是见证者之一
“中梁山隧道属于整条公路的控制性工程，难度非常高。”老汤说，勘察时发现，中梁山隧道沿线地质条件极为复杂，有岩溶、涌水、突泥、断层、采空区、瓦斯等情况存在。当隧道掘进到高浓度瓦斯段，工人们还成立了“敢死队”，甚至给家属写下遗书。
如今的高速公路参建者，多数熟悉“FIDIC条款”，老汤说，其实在成渝高速建设之初，这个概念是陌生的。世界银行带给重庆的，一部分是建设成渝公路资金，一部分是一套发达国家土建工程建设管理模式和理念，以及带来国外权威专家及外国监理工程师。
要保证公路隧道安全行车，就一定要保证隧道通风环境，这是考虑设计的重要前提。老汤说，当年没有设计经验，最初借鉴欧美经验，将中梁山和缙云山设计为横向通风，但在隧道施工前夕，重庆决策者作了大胆决定：把横向更改为纵向通风，理由是安全、省钱。
这似乎是一个复杂的技术问题，总设计师徐宝贤用一个简单的比方，解释了两者区别。“他说，就像家庭装修，如果采用中央空调，就在屋顶吊顶，让冷风从吊顶风渠向下送风，类似于隧道横向通风；如果屋子通风条件好，有穿堂风，就用不着吊顶，舒适安全，类似于隧道纵向通风。汽车在隧道里快速行驶，产生的活风与射流风机产生的机械风合在一起，就是很强的穿堂风，中梁山隧道具备这个条件。”老汤说，这样好的优化设计的具体方案，实施起来却阻力重重。
为此，世界银行要求将通风方案进行可行性审查，德国的通风专家罗特蒙被请来，他审查认为，中国汽车80％是货车，车况差，废气排放严重，这种通风方式不可行。罗特蒙的反对，为重庆造成非常大压力，世界银行甚至要停止对成渝公路项目的支付。
从1991年初到1992年2月，长达1年多期间，罗特蒙先后来华4次，与中国专家进行多次激烈辩论，最终在2月19日接受了方案。老汤说，后来，世界银行还聘请了曾为英吉利海峡隧道作过通风设计的英国专家朗兹重复审查，肯定了中国人的通风设计。
就这样，工期提前了半年，节省投资4500万元左右，每年可节电430万度，以中梁山隧道为标杆，此后国内所有长大公路隧道无一例外采用纵向通风！
经过4个多月艰辛劳累和提心吊胆，中梁山隧道终于成功贯通，全体掘进工人安然无恙。中梁山隧道左洞长3165米，右洞长3103米，既是当年国内最长的公路隧道，其通风设计也是国内先例，被业内号称华夏第一洞。
老汤说，基于此，重庆人计划将成渝公路重庆段一口气修成高速公路，这是一个极大的冒险：重庆段分了两期工程来建，二期是85公里二级路，擅自提高公路建设，是违背建设程序的行为，搞砸了，还可能承担法律责任。
“重庆是山岭重丘，弃方太多，丢弃废方，费力费钱，对环境造成污染，不如将弃方堆积在原来的路基旁边，按23米宽度辅筑碾压，全线米宽度征地，一切按高速公路建设规模推进”老汤说，后经过国家计委批准，以及四川省委、省政府决定，对公路的标准和车道进行了调整，一条在当年达到高速公路标准的“西南第一路”也随之诞生。
1994年10月8日上午，成渝高速公路重庆段、及中梁山隧道正式通车，1995年年底，成渝高速公路全线通车。
“当年参与建设的大学生，如今绝大多数慢慢的变成了高速公路各领域的精英。成渝公路建设时期，年轻人常年在工地奔波，车况不好，经常以步代车，至今他们仍就保持吃苦耐劳的作风。”老汤认为，这些重庆高速人的迅速成长，很大程度得益于这段建设时期的历练。
1996年，中梁山隧道和缙云山隧道的纵向通风科学研究，所取得的显著经济效益与社会效益，获得重庆市1996年度科学进步一等奖和1997年度国家科学技术进步三等奖。
时光又过了20余年，截止2016年底，重庆通车总里程达到2818公里，市交委在2017年交通工作会上作工作部署，今年将达到3000公里。在与老汤谈话中，我们感受到，与后来建设的高速公路相比，成渝公路没有穿越崇山峻岭的隧道群，没有飞架大江峡谷的高架桥，技术标准也不算最高，并且因为工龄最长，负担太重，如今这条公路和中梁山隧道显得年事已高。
但这条路的示范效应，却引发了重庆“两环八射”的公路建设。当年沿途的贫困乡镇已经变成繁荣都市，偏僻的乡郊已经开发为休闲度假胜地，人们精神面貌和物质生活已发生巨变
“无疑，重庆高速人一刻不能懈怠，未来面临更严峻的考验，如何激发中梁山隧道活力，扩大承运能力，是重庆高速人还要不断思考和学习的任务。”老汤说。
老汤是土生土长老渝中人，一生见证重庆高速公路发展历史，年轻时作为第一批重庆公路养护段一线工人，曾在储奇门、海棠溪、李家沱汽车渡口，负责装卸汽车过江，后调入重庆公路养护职工学校任教，再被重庆交通局抽调出来，加入成渝高速建设工作室，在当年四川省交通厅安排的办公室内，驻点负责成渝公路的图纸技术规范、招标文件汇总等工作。
“要想了解中梁山隧道，就要先了解成渝路历史，两者密不可分。”为什么重庆第一条高速公路是成渝路，老汤说，理由很简单，因为成都和重庆，是当年四川省两大重点城市，前者是省会，后者是省内最大工业城市，往来离不开这条路。
老汤在收集整理的资料中，这样记录着：“早在明清时期，先辈就用两丈宽石板，铺就一条重庆通往省城的驿道，在如今渝中区通远门古老城墙上，似乎还能寻找到这条成渝驿道的轨迹，先辈利用这条路赴成都赶考、去省城贩运。驿道起于通远门，至浮图关经石桥铺、白市驿、来凤驿、永川，经大足邮亭铺、荣昌、隆昌、内江、资中、资阳、简阳到达成都，千里之路，10里一亭，30里设一驿铺。”
而成渝马路历史，老汤查询了相关史载：1927年，驻防重庆的四川军阀刘湘，筹建重庆至简阳马路，各县分段修建，于1933年建成通车，成渝两地十天路程，缩短到一天。
“直到80年代，成渝马路车流增大，虽然道路几经改造，但基本没变，弯多坡陡，事故频发。”老汤说，80年代的新中国迈开了“四个现代化”建设步伐，“高速公路”作为交通运输现代化的重要标志，修建成渝高速公路的愿望，在每个重庆人心中萌芽。
老汤说，1984年8月，由四川省交通厅组织的“成渝公路改建工程可行性研究初审会议”，在四川省温江县召开，会议审议两个重大议题。当时的成渝公路，还没有“高速”的计划。
议题一， 成渝公路是改建还是新建？老汤记得，当年3月最初形成的，仅是一个改造方案，从四级路改造为三级路，两个月后，国家计委批准成渝公路改建工程列入国家重点项目，许多参加会议的专家认为，应改为“成渝公路建设工程”，而非改造。
“有人说四川是农业大省，重新选线会占用大量农田。有人说成渝已经有了铁路，公路运输只是补充，资金困难可以缓行。有更多人认为，原成渝公路标准低、质量差，不能提高运输能力，改建是治表，新建才是治本。”老汤说，这场谈论会很热烈，是成渝建公路建设的历史转折。
议题二，新建成渝公路采用什么技术标准，是宽还是窄？老汤说，会上达成共识，按一级公路标准修建，鉴于国家财力困难，分段、分期建设。
“当年参加会议的重庆专家蒙进礼和郑光荣，日后分别担任了重庆交通局和重庆指挥部的总工，如今年近八旬，还记忆犹新，他们说，确定新建成渝公路的路线走向，重庆代表十分坚决，重庆段选择穿越中梁山隧道和缙云山隧道，一下就比老成渝路缩短54公里。”老汤说，后在勘察重庆段路线时，竟发现先辈早就用双脚丈量出最佳选线，成渝驿道竟是最为近便的路线，以至于，成渝公路从白市驿到来凤驿的路线，与成渝驿道走向基本一致。
一次，我和她在国际机场，从国外飞回国内。过安检，一个中年男人拉着七八口人来插队，我和吴小萌差点被挤出队伍。
这个中年男子当然是故意的，我和吴小萌也不想多说，就是前面那个人走一步，我们也走一步。
吴小萌后来说：插队这回事，不是我一个人说了算，后面几十个人都排着队呢，我有什么资格代表后面几十个人答应他插队。
“到底谁先到，谁后到，你自己心里清楚，一开始就拼命地插队，素质去哪里了？你看你还带着孩子，你就是这样为你的孩子做榜样的吗？”
那一年，我还躲在她身后，她拍拍我的肩膀，说，你别去欺负人家，但也别被人家欺负了。要有自己的良知，更要有自己的底线
因为他们永远清楚自己的底线在哪里，也知道别人的秩序是什么；她们不惹事，但也不怕事，别人越不了他的界限，他也不会为了别人而突破自己的底线。
作为一个智商情商都处在正常水平的人，要时刻知道的是，任何一个时间里，不要被别人挑战底线。
而这之后，你的底线被尊重会慢慢的难，因为别人觉得，你终会因为某个原因，最后放弃底线。你必将需要十倍甚至二十倍的力气，才足以把过去软弱的偿还。
所以吵架，有时不是为了证明任何，而是为了告诉别人，自己的不可挑战性和他人的不能挑战力。
我也是被吴小萌出来的，以至于到后来，总是像自己的警察一样，时刻守卫着自己。
总是有人问我，嘴巴的速度跟不上脑子的速度怎么办？一不小心还是一副害怕的样子真情流露怎么办？
“维护自己的底线，从来不分男女。不是男人就活该忍让，女人就天生可以嚣张。我是真的因为不会吵架。”
后来他给我打电话：你说为什么有些人，内心OS已经波涛汹涌了，可是嘴里却一句都说不出来，这种感觉真是太窝囊了。
多练习，你的嘴就会慢慢跟上你的思路，那两线之间会慢慢的短，熟能生巧，吵也是。
可是最后在月度考核的时候，主管要求这个业务额外要拿10%的提成。理由是，在这期间，他帮助老钱审核过文案。
不过，他好歹是鼓足了勇气，敲开了主管的大门，我业绩达标，凭什么不让我通过？你不让我通过，我就告诉老板。反正破坏规则的人是你，我也没违反规定。
老钱和我说，这感觉实在太爽了。“我不管他以后给我穿不穿小鞋，只要我没毛病，他就挑不出毛病。”
“你别认为自身一味忍让，人家就会感恩戴德。你给坏人让路，就是给自己添堵。所以，该吵架的时候，别含糊，这才是对公平最大的敬意。”
做一个会吵架的人，不是因为想惹事，而是为了不让莫名其妙的事走丢自己；不是因为想和谁格斗，而是想跟那些坏人说，这样一个世界不会都原谅你无缘无故的坏。
到现在，我已不再喜欢那一些躲在身后假装世界和平的人，我想说，如果你是对的，你就要拼命争取。
我对我有理，我就要和这样一个世界平平安安地相处，也要和这样一个世界公公平平地相爱。这才是对所有好人最大的尊重，对坏人最好的报复方式。