3月中旬，欧洲媒体传出了一个令人嘲笑的新闻。北欧的芬兰期望我国企业再度出马，开凿衔接芬兰与爱沙尼亚的海底铁路地道，穿过波罗的海，把两国通行时刻从两小时的轮渡，缩短到25分钟的高铁。我国企业会再度接手吗？这条地道是在2016年提出的，规划长度103公里，是全世界最长的海底铁路地道方案，建成之后，将大大改进波罗的海两岸的经济协作及人员来往，发明可观的GDP。其时两国成立了合资公司，调查一再，以为只要我国能完结如此庞大的工程，所以与中资公司签订了合同。

  到了2019年，美国在这两国各自扶持了一位形象很不错的中青年美人担任政府首脑。她们对美国百依百顺，用债款圈套、国家安全等托言，把这个海底地道项目否决了。假设没有这样的延误，依照中资企业给出的时刻表，此时此刻，两国的民众已能坐在高铁上自在往复波罗的海两岸了。现在，芬兰换了新总理，期望能从头再发动项目。爱沙尼亚却仍是美国代理人当政，关于地道问题并没改动态度。其实，我国也没有开凿这么长海底地道的经历。迄今为止，我国现已开凿了为数不少的海底地道，但长度都无法与波罗的海地道比较。闻名的港珠澳大桥地道部分只要6.7公里，广深港高速铁路上的狮子洋地道长10.7公里，和波罗的海地道比较，小了一个数量级。所以，中资企业接下这一单，技术上也是要冒着很大危险的。

  还有一个很客观的问题，是经费投入。波罗的海地道工程的总报价为150亿欧元，而狮子洋地道的造价到达416亿人民币，大约折合53亿欧元。在欧洲从事土木工程，单位成本要比我国国内高得多，150亿欧元是不够用的，经费上的危险十分大。并且北欧国家的环保评测要求十分严峻，各种环保安排，无论是自发安排的，仍是美国等实力操作的，常常给各种建造工程找费事。任何一个企业承当建造工程，都要面临无穷无尽的费事。假如要征用私家土地，费事更大。所以，这条海底地道是一块十分难啃的硬骨头。假如甲方只要少量的诚心与协作精力，没有高强度经费投入的预备，是搞不成的。

  芬兰经济比较发达，但GDP也只要2000多亿欧元。爱沙尼亚更是一个弱国，GDP只要300多亿欧元。两国加在一起，也未必有这个财力去开凿地道。比较之下，广东省的GDP折合1.74万亿欧元，当年开凿狮子洋海底地道是列为广东省的重点工程予以经费保证的，并不轻松。芬兰政府一度表明，能够终究靠收取过路费来回收出资。但芬兰只要550多万人口，爱沙尼亚只要133万，加在一起还没有我国的大连市人口多，很难供给这么大的客流强度。想回收出资要比及何年何月？亏本的或许性底子没办法扫除，中资企业的垫支资金有或许落空。

  还有更严峻的政治问题。芬兰刚刚加入了北约。依照地图丈量，这个行动导致北约和俄罗斯的直接鸿沟长度扩展了一倍。芬兰只要3万多戎行，自身对俄罗斯的要挟有限。可是俄罗斯却十分忌惮芬兰，由于在上世纪20年代的苏芬战争中，芬兰让苏联赤军吃了大亏。芬兰坐落斯堪的纳维亚半岛，要想从陆路和欧洲大陆保持联系，就一定要通过俄罗斯疆域。假如这条地道修通，这样的约束就不存在了。北约能够穿过地道，把陆军主力、武器装备、弹药物资，大规模送往芬兰，对俄罗斯构成的要挟就会成倍增加。假如这条地道是中资企业修的，那就等于收钱协助北约震慑俄罗斯，违反了中俄战略伙伴关系的原则。尽管中俄的国家利益并没有彻底绑缚在一起，我国也没有必要为了这点工程金钱收入，去恶化俄罗斯的安全环境。所以，芬兰-爱沙尼亚海底地道工程，仍是留给她们自己去纠结吧，中方没有必要参加。